Fazit: Alle oben genannten Programmiertools können zum Lesen und Schreiben von Steuergeräten verwendet werden, unterscheiden sich jedoch in der Steuergeräteabdeckung und im Lese-/Schreibbereich. Beim Lesen/Schreiben von Daten über den Prüfstand gibt es KEINE EINSCHRÄNKUNGEN hinsichtlich Fahrzeugmodell und Baujahr. Wenn Sie jedoch Chips und Getriebe lesen und schreiben müssen, benötigen Sie einen Flash. Nachteil: Eine Demontage ist erforderlich. Der Prüfstand deckt Chips und Getriebe nicht ab, und OBD funktioniert beim Lesen/Schreiben von Getrieben nicht. Überprüfen Sie daher vor dem Kauf die Steuergeräte/Getriebe/Chips. Die Fahrzeugliste finden Sie auf der entsprechenden Produktseite. Das Tool verfügt über Mehrzweckanschlüsse für flexible Verbindungen: USB: Zum Anschluss an den Computer. Anschluss bei aktiviertem integrierten USB-UART-Konverter; für PowerBox-Software-Updates; bei der Neuprogrammierung von Renesas-CPUs; DC: Zur Stromversorgung der integrierten Schaltung sowie der angeschlossenen Steuergeräte. Es wird empfohlen, nur hochwertige Geräte mit 12 V Ausgangsspannung zu verwenden. Beim Auslesen des Passworts, wenn dies im Fahrzeug nicht möglich ist, ist zu beachten, dass Hochspannungswandler in Steuergeräten beim Start relativ viel Strom verbrauchen, was zu einem Auslösen von Schutzmechanismen oder sogar zu Geräteschäden führen kann. J2534 (OBD-II-F): Zum Anschluss der gleichnamigen Schnittstelle an OBD-II. DB-15: Zum Anschluss an den Hauptstecker des Steuergeräts. Empfohlen werden Kabel vom Typ 14P600KT02, 14P600KT03 oder vergleichbare Kabel. IDC-26: Zum direkten Anschluss an die Steuergeräteplatine oder über den Adapter an den Spezialstecker. Empfohlen wird das Kabel 14P600KT06 oder vergleichbare Kabel für Tricore GPT. Zum Flashen von Renesas-CPUs wird die Software Flash Development Toolkit empfohlen. Bedienelemente: Das Tool verfügt über drei Schalter für verschiedene Betriebsmodi. Das Tool bietet drei Betriebsarten für die Stromversorgung des Steuergeräts: „AUS“ ermöglicht die Entfernung aller Steuersignale von IDC-26- und DB-15-Anschlüssen; „MANUELL“ versorgt VECU, Klemmen und Steuerausgänge je nach gewählter Taktik; „AUTO“ (automatische Steuerung) wird in diesem Modus vom Ladeprogramm mit dem L-Line-Signal (15-poliger OBD-II-Anschluss) gesteuert. Steckertyp: US-Stecker, geeignet für Kanada, Indien, Mexiko, Thailand, die USA, die Philippinen, Taiwan usw. Material: Kunststoff Farbe: wie abgebildet Beschreibung: Im automatischen Modus ist es mit folgenden Ladeprogrammen kompatibel: BOOT-OEM12 (12-poliger OBD-II-Anschluss); L-LINE (15-poliger OBD-II-Anschluss). Das Tool verfügt über integrierte Strombegrenzungswiderstände für die folgenden Signalleitungen: RESET-510; BOOT-510; CNF1-220. BOOT: Gleichzeitige Steuerung der BOOT-, RESET- und CNF1-Signale (3,3 V): OFF (Aus) ermöglicht das Entfernen aller Steuersignale vom DB-15-Anschluss; MANUAL (Manuell) zieht RESET und BOOT auf Minus und CNF1 auf +3,3 V; AUTO (Automatische Steuerung). In diesem Modus werden BOOT-, RESET- und CNF1-Signale gleichzeitig vom Ladeprogramm (12-poliger OBD-II, OEM12) gesteuert. Leuchten: Die LED neben dem 5V/3,3V-Schalter zeigt die 5V- oder 3,3V-Spannungsversorgung an. VECU (VECU) und Spannungsversorgung werden angezeigt. 12V (12V) zeigt die Spannung an. BOOT (BOOT) zeigt die Spannung am CNF1-Ausgang an (die LED funktioniert sowohl am Eingang als auch am Ausgang). Lieferumfang: 1 x PowerBox für Blitzgerät 1 x Farbschaltplan 1 x GPT-Farbkabel 1 x Ladestecker Nur der oben genannte Lieferumfang, weitere Produkte sind nicht enthalten. Hinweis: Lichtreflexionen und unterschiedliche Anzeigen können dazu führen, dass die Farbe des Artikels auf dem Bild etwas anders ist als die tatsächliche Farbe. Der zulässige Messfehler beträgt +/- 1-3 cm.